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献礼70年 奋斗新时代 || 中国汽车内燃机产业:风雨向上敢

发布时间:2019-11-24 18:01:22    浏览次数:1865

中华人民共和国成立以来,它不断创造奇迹,从贫穷走向富裕和繁荣。汽车内燃机行业的发展见证了这一日益顺风的过程。

新中国成立70年来,中国内燃机行业经历了70年的艰苦奋斗、70年的自主创新和70年的不断突破。在从无到有、从小到大、从大到强的成长过程中,内燃机行业开拓了前进的道路,谱写了辉煌的篇章。

阔步前进70年

新中国成立后,中国车用内燃机经历了三个不同的历史阶段,取得了长足的发展。

新中国的建立和改革开放是内燃机工业发展的初始阶段。在此期间,中国初步形成了汽车内燃机系统。中国真正的汽车内燃机工业生产始于1956年,当时第一家汽车制造厂建成投产,随后中国第一个中型卡车ca10汽油机生产基地建成。在接下来的几年里,随着一些当地汽车工厂的崛起,许多配套的内燃机企业发展起来。到1966年,中国汽车内燃机已初具规模,年产汽油和柴油发动机约8万台,基本满足卡车装载的需要。其次,随着第二汽车公司的建成,中国诞生了第二个大型汽油机生产基地。20世纪60年代中后期,一批企业开始试制和生产矿用自卸车及其柴油发动机。20世纪70年代末,国家提倡商用车,特别是卡车的柴油转换,并组织相关单位开发6105q柴油发动机。许多生产农用柴油发动机的企业提高了产品性能,开发了车用柴油发动机。到1978年,汽车内燃机年生产能力达到22万台左右,1800万千瓦,基本满足装车需求。技术积累,自主开发的汽车内燃机系统初步形成。

从1978年到2000年,中国汽车内燃机行业迎来了全面发展的新时代。改革开放扩大了企业自主权。企业更加注重市场需求,大力调整产品结构,实行系列化和多品种生产。同时,国家进行了体制改革,大力调整汽车相关产品结构。1982年,体制改革后成立的中国汽车工业总公司(China Automotive Industry Corporation)提出了汽车产品结构改革的政策,并实施了旧产品置换。调整产品结构,改变“重量轻、重量轻、车几乎空”的局面;增加乘用车、农用车辆(低速货车)、专用车和柴油车的比例;发展系列化和多品种,结束单一品种生产的历史。在此期间,内燃机行业有三个显著特点:一是老企业进行了技术改造和产品升级;二是企业积极开发新车型,产品技术水平提高,汽油机进入电子燃油喷射时代。三是引进新技术和新机型,开始出现合资合作的典型案例,引进和生产先进的国际机型。

2000年后,随着中国汽车工业的发展,汽车内燃机行业也进入了快速发展时期。2001年,中国加入世界贸易组织,实施了更广泛的对外开放政策。汽车进口关税继续下降。此外,中国汽车市场还有广阔的发展空间。几乎所有汽车跨国公司都进入了中国,大多数跨国公司也是如此。他们不断引进新技术和新产品,在中国建立合资企业或独资工厂,市场竞争日益激烈。

令人自豪的是,中国内燃机企业在引进、消化和吸收的基础上,继续自主创新,推出具有自主知识产权的新产品,以满足快速发展的汽车工业的需要。同时,内燃机的可靠性和使用寿命不断提高,技术指标接近世界先进水平。

独特的成长历史

在70年的成长过程中,中国车用内燃机已经显示出许多发展特点。

首先

长期以来,汽油发动机一直是我国卡车的支柱。1980年以前,中国汽车工业主要生产配有汽油发动机的商用车,如解放、东风、跃进、北京130等。只有一小部分重型卡车装有柴油发动机。这主要是因为考虑到当时中国石油加工技术和设备的局限性,柴油汽油比相对较低。另外,柴油的使用量很低,所以应该优先保证农业机械使用柴油,而汽车的产量很低。汽车工业主要生产卡车,所以应该首先使用汽油。

第二

乘用车的发展为中国汽油机的发展翻开了新的篇章。乘用车的发展和生产仅比商用车晚几年,但发展的速度和水平是无法相比的。1988年以前,乘用车仅占汽车总产量的2.69%。20世纪80年代,为了改变轻型、微型和汽车汽油发动机的短缺,汽车工业积极引进国外先进技术和产品,以提高其产品质量和制造技术。从汽车行业第一家合资企业北京吉普公司的诞生,到上海大众(后更名为“上汽大众”)、一汽大众、神龙、上海通用(后更名为“SAIC通用”)和广州本田(后更名为“广汽本田”)等多家合资企业的完成,汽油机在中国也发展迅速。

第三

我国正在走从引进汽车发动机技术到自主发展的道路。起初,企业基本上参考国外样机的试制,咨询国外著名内燃机机构,从国外公司进口产品,在消化吸收的基础上进行改进、提高和创新,委托设计或联合设计,在合资企业中进行研发,最终走上自主创新之路。

同时,中国机动车排放标准的升级也积极推动了内燃机技术水平的不断提高。2001年7月1日,第一个国家标准在全国全面实施。2023年7月1日,所有生产、进口、销售和注册的重型柴油车辆均应符合国家标准6b的要求。从一国到六国,机动车排放标准中对每种污染物的具体数字要求越来越严格。为了达到相应的排放标准,发动机企业不断突破技术难关,生产出满足市场需求的产品,从而提高发动机的燃油经济性和可靠性。

排放升级测试

目前,中国内燃机行业机遇与挑战并存,市场格局正在重塑。以柴油机为例。今年上半年,商用车市场发生了“大吨小标”和标准升级等重大事件,直接影响了商用车柴油机的性能。中国汽车工业协会的统计数据显示,2019年1月至6月,内燃机总销量为2244.2万台,同比下降16.44%。其中,商用车多缸柴油机上半年销量142.7万台,同比下降3.22%。

在寒冷的市场环境下,内燃机企业与汽车企业之间的“联姻”现象层出不穷。在竞争越来越激烈的时候,“组合拳击”是保证生存和发展的好方法。今年7月11日,福田和玉柴在支持六大国货、开拓海外市场和开发新能源产品等问题上达成一系列重要战略合作。柴蔚紧随其后,迅速与JAC在安徽合肥签署战略合作协议,进一步深化节能技术、新能源汽车等领域的合作,整合优势资源。此前,柴蔚还与一汽解放签署了战略合作协议。

“六国”时代已经开始。国内主流发动机企业基本上都围绕升级“六国”进行了密集部署。例如,玉柴在2018年初发布了整个部门的六款产品,并将在今年分批供货。柴蔚、西蔡、云内等发动机企业也实现了六大民族产品的分销。

今天,中国经济正在从高速增长向高质量发展转变。内燃机市场也需要高质量和高科技的产品。排放升级必将推动产业进步,有准备的企业将赢得更多的市场份额。事实上,从2018年的市场表现来看,汽车内燃机行业的“头效应”已经出现,效益好、业绩突出的企业对行业基本熟悉。排放标准的不断升级意味着车辆需要采用更先进的排气后处理装置、电子控制等技术措施,这推动内燃机企业加快产品研发、车辆匹配和产品交付,不可避免地带来相当大的竞争压力。在这一轮产品技术升级中,一些小型内燃机企业已经无法在国家六大系列产品的研发上投入巨资,未来可能会逐步退出市场。

目前,中国已经成为世界上最大的内燃机制造和应用国,正在从一个内燃机大国向一个内燃机强国迈进。在过去的十年里,中国内燃机工业取得了显著的进步,在许多关键技术上取得了突破性的成果。开发的一些产品达到了国际先进水平,摆脱了对跨国公司的依赖。总的来说,增压+直喷已经成为当前汽车发动机技术的主流趋势。高效热循环、先进的热管理、低噪音技术等。进一步提高了传统发动机的性能。智能油泵、智能水泵、低粘度润滑油等新兴技术。已经被应用。

处于一个世纪变革的十字路口。

近年来,新能源汽车产业发展如火如荼,主流汽车公司也增加了相关技术和产品的研发和生产。特别是在中国,在政策的大力支持下,新能源汽车的推广势头迅猛,技术水平、产品质量和市场规模都得到迅速提高。与此同时,世界上一些国家和地区宣布或开始考虑设定一个停止销售传统燃油汽车的时间表。当时,内燃机是否会被推翻或更换已经成为业界的热门话题。然而,经过最初的干扰后,内燃机行业通过理性分析达成共识:内燃机在未来几十年仍将占据汽车动力的主要地位。

更权威的研究和预测显示,到2050年,纯内燃机将占市场份额的20%左右,纯内燃机加混合动力汽车将占约60% ~ 70%,纯电动汽车和燃料电池汽车将占约20% ~ 30%。

目前,内燃机工业一方面注重提高内燃机的热效率,优化发动机结构和材料;另一方面,与新能源汽车技术的整合也越来越受到重视。例如,混合动力系统受到了越来越多的关注,特种混合动力发动机系统的研究和开发已经成为一种趋势。此外,我国甲醇内燃机已逐步进入产业化推广的初级阶段,持续5年的甲醇汽车试点工作取得了显著成效。

不可否认的事实是,内燃机工业已经到达了一个世纪革命的十字路口。如何增强中长期产业的信心,找到适合未来转型发展的道路,已经成为我国发动机行业面临的重要课题。

在新能源汽车领域,许多传统发动机企业利用支持优势资源加快了转型步伐。今年,玉柴率先推出一系列新能源汽车相关产品,确定新能源汽车的技术发展路线,包括四个新能源动力系统:集成发电发动机动力总成、e-cvt动力分流混合动力总成、集成电动驱动桥总成和燃料电池系统。柴蔚正在大力发展氢燃料电池系统。根据柴蔚的“2020-2030年战略计划”,到2030年将实现新能源业务引领全球产业发展。

70年的荣耀和70年的辉煌成就。回顾非凡的发展历程,中国内燃机行业不要忘记你的首创精神,牢记自己的使命,将创造更加辉煌的明天。

正文:赵玲玲编辑:庞夏果格式:梦萱

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